KTM Duke 390 en Provence : le bon choix A2 pour un road trip entre villages et routes sinueuses ?
La KTM Duke 390 vise exactement le terrain provençal : routes étroites du Luberon, enchaînements autour du Ventoux, traversées urbaines à Aix ou Avignon. Son monocylindre vif et son gabarit compact parlent aux titulaires du permis A2 qui veulent rouler léger, sans renoncer à un rythme soutenu.
Elle n’a pourtant pas le rayon d’action ni le confort d’un trail routier. Pour un week-end de location avec des étapes de 150 à 250 km, ses qualités l’emportent souvent. Pour deux personnes avec des bagages, le choix mérite d’être nuancé.
Une fiche technique calibrée pour le permis A2
La génération actuelle de Duke 390 reçoit un monocylindre LC4c de 398,7 cm³. Il développe 45 ch, soit 33 kW, et 39 Nm de couple, avec une boîte à six rapports. Elle arrive ainsi à la limite réglementaire du permis A2, sans bridage à prévoir.
Son poids annoncé autour de 165 kg sans carburant explique la facilité ressentie dès les premiers kilomètres. La hauteur de selle réglable, de 800 à 820 mm selon la position, convient à beaucoup de gabarits. Les pilotes de petite taille doivent tout de même essayer la moto à l’arrêt : la selle reste assez ferme et étroite.
- KTM Duke 390 — Elle convient très bien à un motard A2 seul, pour une journée sportive ou un week-end de 300 à 500 km au total.
- Kawasaki Ninja 650 — Elle apporte davantage de souplesse à haut régime et une meilleure protection pour les routes du Luberon et du Verdon.
- Honda Africa Twin — Elle répond à un programme plus chargé entre Provence et pistes accessibles, avec bagages et longs parcours.
Sur les petites routes provençales, elle trouve son terrain
Entre Gordes, Sault et les gorges de la Nesque, la Duke 390 profite d’un train avant rapide et d’un faible effort au guidon. Son empattement court aide dans les virages serrés et les demi-tours de village. Le freinage avant, avec ABS, offre un bon mordant pour les descentes répétées.
Le moteur répond tôt et pousse avec assez de vigueur pour dépasser une voiture sur une départementale dégagée. Il faut travailler la boîte pour rester dans la zone la plus énergique du compte-tours. Cette conduite active fait partie de son intérêt sur les routes sinueuses, beaucoup moins sur une longue liaison autoroutière.
Ville, mistral et chaleur : les limites à connaître
Dans Aix-en-Provence ou Avignon, le guidon large, le rayon de braquage et le faible poids simplifient les manœuvres. La position droite donne une bonne lecture du trafic. L’embrayage assisté et anti-dribble réduit aussi la fatigue dans les arrêts fréquents.
À 110 ou 130 km/h, l’absence de protection devient sensible sur le torse et le casque. Le vent latéral, fréquent dans la vallée du Rhône, demande une prise ferme sur le guidon. Un petit saute-vent peut améliorer les liaisons, sans transformer la Duke en routière.
La chaleur estivale impose une tenue ventilée mais complète, et des pauses régulières. Le ventilateur tourne volontiers dans les bouchons ; ce comportement reste normal sur un monocylindre moderne refroidi par liquide. Mieux vaut éviter les horaires les plus chauds pour visiter les villages très fréquentés.
Autonomie et bagages : organiser un itinéraire réaliste
Avec son réservoir d’environ 15 litres, la Duke 390 permet en pratique des étapes de l’ordre de 220 à 280 km selon l’allure, le relief et le vent. Une consommation proche de 3,5 à 4,5 l/100 km constitue une base prudente pour préparer les arrêts carburant. Sur les secteurs touristiques, faire le plein avant les routes isolées évite de perdre du temps.
Le passager dispose d’une assise réduite et de peu d’espace pour se caler. Un sac souple fixé sur la selle arrière convient à un voyage solo de deux ou trois jours. Pour un duo ou une semaine complète, une moto plus routière sera plus cohérente.
Face aux autres motos A2 de location
La Duke 390 privilégie la légèreté et le caractère moteur. Une Kawasaki Ninja 650 pour les routes du Luberon et du Verdon apporte davantage de souplesse à haut régime et une meilleure protection, avec un poids supérieur à gérer à basse vitesse.
Un trail de moyenne cylindrée acceptera mieux les longs parcours, les sacoches et certains chemins autorisés. La Honda Africa Twin en location pour voyager entre Provence et pistes accessibles répond à un programme plus chargé, mais son gabarit n’a pas la spontanéité de la petite KTM dans les épingles.
Avant de réserver, vérifiez l’équipement inclus : support de téléphone, antivol, bagagerie et kilométrage autorisé changent le coût réel de la location. Un contrôle des pneus, de la tension de chaîne et du niveau de carburant au départ évite aussi les mauvaises surprises. Pour préparer ce point, ce guide sur le road trip A2 au départ d’Avignon donne des repères utiles.
KTM Duke 390 : pour quel road trip provençal ?
La KTM Duke 390 convient très bien à un motard A2 seul, pour une journée sportive ou un week-end de 300 à 500 km au total. Elle excelle quand l’itinéraire relie des villages, des cols et des routes secondaires, avec peu d’autoroute. Son moteur de 45 ch suffit largement dans ce cadre.
Choisissez une moto carénée ou un trail si le programme prévoit un passager, des valises ou de longues portions rapides. La Duke reste une option directe, économique à l’usage et plaisante à mener, à condition d’accepter une protection limitée et une selle pensée pour les étapes courtes.
Vous avez une idée de la conso réelle en roulant dans le Ventoux et le Luberon ? Et l’autonomie avant réserve, ça donne quoi avec un rythme un peu soutenu ?
Attention quand même aux chiffres annoncés. Sur ce type de mono, la consommation peut grimper assez vite si on roule fort dans les montées et qu’on tire les rapports. J’ai plutôt entendu parler de 3,5 à 4 l/100 en usage balade dynamique, donc mieux vaut prévoir les stations dans les coins plus isolés. Ce n’est pas rédhibitoire, juste moins serein qu’un trail avec un gros réservoir.